2022年4月28日，北京市智能网联汽车政策先行区制定颁布了《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人道路试验与示范应用管理实施细则》。根据规定，百度自主驾驶出行服务平台“萝卜Run”正式推出无人驾驶出行服务，中国的自主驾驶也正式进入了“驾驶自由”时代。此外，4月，广州开始向机器人出租车公司发放出租车驾驶许可证，自动驾驶旅游公司开始认真参与市场竞争。中国的自动驾驶已经进入快车道，除了这些机器人出租车公司，新的汽车制造商也在大力推进自动驾驶。在4月18日举行的媒体传播大会上，百度宣布首款量产车型将搭载类似于Mobieye Robotaxi自动驾驶双系统的“纯视觉+激光雷达”自动驾驶解决方案。从政策到技术，从机器人出租车到智能汽车的量产，以自动驾驶技术为主导的汽车智能化进程的落地速度不断加快。为什么智能汽车会在2022年问世？作为领先企业中唯一专注于量产的集中力量，该如何实现量产化的突破？CEO夏一平高喊“汽车机器人开启智能汽车3.0时代”的观点，或许这个时代真的会到来。
智能汽车是一步吗？智能汽车3.0时代已经到来，但2023年是竞争的一年。事实上，行业、监管、公共层面已经就汽车智能化趋势达成共识，智能汽车成为汽车行业无可争议的未来。长期以来，作为智能汽车的核心技术--自动驾驶，大规模落地时间尚不明确，对于智能汽车的发展趋势也存在分歧。然而，进入2022年，行业内发生了越来越多的新变化，似乎预示着智能汽车3.0时代的到来。什么是智能汽车3.0？在传统燃油汽车1.0时代，化石燃料是驱动汽车的能源。在新能源汽车2.0时代到来的时候，电动汽车就是电动汽车，“三电”是核心零部件。在智能汽车3.0时代，无论是自动驾驶还是智能驾驶舱，都将以AI为核心。首席执行官夏一平在2022中国电动汽车百强论坛上进行了系统讨论。夏一平认为，在燃油车和电动车的时代，汽车行业的创新是由能源驱动的，而现在AI智能已经成为新的动力。“人工智能带来了技术创新、效率提高和经验颠覆。我们认为，2023年是汽车智能化竞争的元年，智能汽车3.0时代已经到来。这是一场基于AI智能的汽车技术革命，也就是智能汽车3.0时代。我们正在进入一个由软件定义的汽车时代，不像由燃气或三个电力系统定义的汽车。
这的确是事实。从2022年开始，先进的导航辅助驾驶将开始广泛使用汽车，在目前的新车发布会上，L2级驾驶辅助不再是新闻，在汽车上安装骑手也并不罕见。高端智能驾驶舱分布在10万元级别的机型上，软件生态的延伸是可以覆盖孩子们从老人到看视频、开远程会议甚至开外卖的需求，都是“一句话”的东西。时代真的变了。
更重要的是市场的变化，智能化程度越来越成为消费者购车时的考虑因素。以自动驾驶为例，J. D. Power在2021年发布的《2021中国消费者自动驾驶信心指数调查》显示，中国消费者对自动驾驶技术的信心指数达到50点，远高于美国消费者的36点。麦肯锡未来移动研究中心的数据显示，中国消费者对自动驾驶非常感兴趣，愿意支付4600美元的溢价，而美国的溢价为3900美元。在用户接受度方面，中国智能驾驶用户的接受度高于美国，可以说曾经遥不可及的自动驾驶技术正在被越来越多的中国消费者接受。以人工智能为动力的自动驾驶，在某种意义上是智能汽车3.0时代的一块砖头和核心竞争力。只有在自动驾驶方面安全可靠的产品，才有更丰富的软件应用场景，消费者才能为车辆的智能体验付费。曾经只能在试验道路上行驶的自动驾驶技术，已经完成了从实验测试到市场普及、从技术开发到落地应用的“惊险飞跃”。Vanguard正在为2022年提供出色的市场教育，真正的战斗可能即将到来。也许是智能汽车3.0时代最好的自动驾驶量产方案“大军团主力”，只能由量产车型负责：视觉感知+激光雷达双系统。没有大规模生产，没有大规模的道路测试，没有高度的自动驾驶，只是一个“技术盆景”的演示。目前，代表自动驾驶行业最高技术水平的Robotaxi不仅可以与量产模式分离和对抗，还可以合作。几年前，以Waymo为代表的Robotaxi路线在很大程度上依赖于高精度地图，因此量产的飞行员辅助驾驶必须始终与之保持联系。目前，百度Apollo等公司已经将机器人出租车的实现路径从自行车智能路线扩展到多条路线，在高度自动驾驶需求不断增长的市场环境下，机器人出租车已成为量产自动驾驶头功率的“必备内强”。
其中，特斯拉选择了在即将到来的机器人出租车业务中积极投入，但与马斯克大肆宣传不同的是，中国的Xpeng、上汽等智能司机实际上在2022年左右启动了机器人出租车业务，并将机器人出租车的高质量数据低调地反馈给量产车。如果批量生产乘用车的原始设备制造商能够直接从头部机器人公司获得关键数据，那么自动驾驶技术的落地性能可能会进一步提高。最后，我们要关注的焦点。得益于百度Apollo Robotaxi9年来稳步积累2700万公里的行驶里程，百度已成为全球最大的无人驾驶出行服务提供商。作为百度推出的智能汽车公司，该系列无疑可以从中汲取很多养分。到2021年底，仅基于纯视觉解决方案，在高速区域和城市区域运行自动驾驶“双主设施”。在4月18日举行的媒体发布会上，公司正式宣布首款量产车型将采用“纯视觉感知+双激光雷达”自动驾驶双系统解决方案。就在4月14日，全球自动驾驶巨头Mobileye宣布在以色列运营“纯视觉感知+激光雷达”双系统解决方案Robotaxi。可以毫不夸张地说，它不仅是世界上第二家实现自动驾驶“双系统”的技术公司，而且是唯一一家在大规模生产领域利用这种能力的公司。
自动驾驶的一个基本要求是不断减少驾驶员的接管和对车辆的参与。机器人出租车和自动驾驶的量产，目前拥有机器人出租车和乘用车的自动驾驶技术“双刃剑”配套，在技术创新和落地水平的自动驾驶项目中，还有多少“肌肉”有待挖掘，值得业界和消费者关注。
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